In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
Laporan itu juga mengatakan bahawa analisis kepak sayap yang dihanyutkan ke darat di Tanzania menunjukkan kepak itu berkemungkinan tidak digunakan apabila ia terputus dari pesawat. Seorang juruterbang biasanya akan memanjangkan kepak semasa parit terkawal.
Pengeluaran laporan itu datang ketika pasukan pakar antarabangsa dan Australia memulakan sidang kemuncak tiga hari di Canberra untuk meneliti semula semua data yang berkaitan dengan pemburuan pesawat itu, yang hilang semasa penerbangan dari Kuala Lumpur ke Beijing pada 8 Mac 2014 , dengan 239 orang di atas kapal.
Lebih 20 serpihan yang disyaki atau disahkan berasal dari pesawat itu telah terdampar di pantai di seluruh Lautan Hindi. Tetapi pencarian sonar laut dalam untuk serpihan utama dalam air tidak menemui apa-apa. Anak kapal dijangka menyelesaikan sapuan zon pencarian seluas 120,000 kilometer persegi (46,000 batu persegi) menjelang awal tahun depan dan pegawai berkata tiada rancangan untuk melanjutkan pemburuan melainkan bukti baharu muncul yang akan menentukan lokasi tertentu pesawat itu. .
Menteri Pengangkutan Australia Darren Chester berkata pakar yang terlibat dalam sidang kemuncak minggu ini akan mengusahakan panduan untuk sebarang kemungkinan operasi pencarian pada masa hadapan.
Pakar telah terlebih dahulu cuba untuk mentakrifkan kawasan carian baharu dengan mengkaji di mana di Lautan Hindi serpihan pertama ditemui semula dari pesawat - kepak sayap yang dikenali sebagai flaperon - kemungkinan besar hanyut selepas pesawat itu terhempas.
Beberapa flaperon replika telah diapungkan untuk melihat sama ada angin atau arus yang terutamanya mempengaruhi cara ia bergerak merentasi air. Keputusan eksperimen itu telah difaktorkan ke dalam analisis hanyutan segar serpihan. Keputusan awal analisis itu, yang diterbitkan dalam laporan Rabu, mencadangkan serpihan mungkin berasal dari kawasan carian semasa, atau di utaranya. Biro pengangkutan memberi amaran bahawa analisis sedang dijalankan dan keputusan tersebut mungkin akan diperhalusi.
